その他トラック部品

素材：FRP
加工：特殊クロムメッキ加工

持ち込まれる際の注意点

旧車マフラーの素材にはスチール製品が多く採用されており現行バイクの様にステンレス製やチタン製は存在しなかったと思います。当時はスチール製マフラーにクロムメッキ加工を施す事により高級感を演出していした。弊社にご依頼頂くパーツの多くは経年劣化による錆や転倒により傷が付いている、又は凹みがあったりします。しかし弊社はマフラーに対してもメッキ剥離後に板金加工を施す事で形状修正し高品質なマフラーメッキ加工を行っております。お受けできない素材としてはチタン製、ステンレス製物は不可となります。その理由はメッキが電着したとしても、これらの素材は熱に弱い為剥がれやすくなります。それでは旧車バイクマフラーへ再メッキ加工を施した１例をご紹介させて頂きます。希少価値車のＺ１のお話ですがマフラーの長さは１６００ミリありしかも４本です。Ｚ１マフラー純正品には必ず１本ずつにメーカーのロットナンバーが刻印されており、再メッキ加工を行う際には必ずこの部分は残しておきます。因みに現在は海外産のレプリカ製品もあるようです。１９７２年式で古い為に経年劣化が酷く１６００ミリ全体にきつい錆が表面に表れている様な状態でした。しかもマフラー内部に長年付着していた煤汚れを専用の薬品で徹底的に洗い流してメッキ液に煤が混ざらない様にこの作業を行います。このスチールの肉厚は差ほど分厚くないのでメッキをシアン剥離によって生地を出すと案の定、腐食による貫通穴があちらこちらに表れていました。次に行うのは当然板金加工による腐食痕と貫通穴を埋めていく作業なのですが、マフラーの板金はバンパーと違い筒状なので板金を行う際に鉄板を裏面にあてる事が出来ません。かなり難易度が高く腐食の状態によってはマフラーの場合、新品の様な生地に仕上がらない事も珍しく無いのです。しかし出来る限り徹底的に穴埋め作業を行って元の生地に近いレベルにまで戻してもらいました。次に行う作業がバフ研磨作業です。マフラーにもよりますがＺ１は１６００ミリの長さは御座いますがストレートタイプに近いので全体を綺麗に磨けるメリットがある物です。そして次に行うのがバフかすと汚れを脱脂液で洗浄してからメッキ加工を施します。マフラーメッキ加工のメッキの厚みはバンパーの厚みの様な仕上がりにすると熱に負けてひびが入ってしまったり割れてしまったりします。分厚すぎず薄すぎずこのバランスが凄く大切になってきます。再メッキが一番難しいマフラーの形状は１本物が途中から本数が増えるタイプです。この様なタイプはバフが当たり難い個所が多く磨き面との差が出てしまいけん制した時の綺麗さが部分的に変わってしまうデメリットがあります。

メッキ加工の参考

before

旧車に装着していて経年劣化が激しいスチール製グリルです。

after

旧車トラックの経年劣化したスチール製グリルに厚メッキ加工を施した状態です。板金加工も施しております。